智慧城市建设从何着手?交通是落地首站

2020-02-11 00:40 焦点

  总体而言,智慧城市的目的是让城市成为一个连续、、整合、开放的生态系统,营造流畅便捷的生活体验。而当城市发展到一定阶段,必将会面临交通问题。

  当下,拥堵已然成为了出行时非常头疼的问题:行驶在上下班途中,打开广播便会发现,如果不是逆高峰行驶,基本上每条线路的情况都不容乐观,无论路上有人没人,车多车少,路口的红绿灯依旧按部就班地变换着通行信号,让行人和车主干着急

  因此,交通作为城市的“命脉”,自然成为了智慧城市落地非常重要的一环。随着软硬件技术的不断突破,全球都在逐步将智慧交通管理系统列入城市规划当中。

  在整个智慧城市体系当中,智慧交通面对的是一个“社会-技术”系统,要解决的问题实际上是社会不同群体、不同行为主体之间的利益分配与调控。

  例如,用AI平台规划行车路线,或打通交通信号灯的“后一公里”等措施可能导致少量用户多绕路,以便让更多人更快到达目的地;又如,打车软件的盛行可能加剧城市交通拥堵,美国交通专家布鲁斯-夏勒的一项研究结果表明,提供打车服务的汽车约有45%的时间处于空车运转状态。这就是说,有很多没有乘客的空车在繁忙的街道上行驶;再如公交专用道,不堵车的城市不需要公交专道,用了公交专道反而有社会利益冲突。

  上述几个例子就涉及到社会关系和社会权利的协调,可以看出,与侧重技术应用的智能交通不同,智慧交通应更注重综合技术、政策等多方面手段,解决交通领域社会问题。

  经过多年发展,智慧交通项目建设了大量基础设施,大大提升了城市交通管理工作的智能化水平,有效缓解拥堵、提升社会治安防控水平等,不过,不可否认,智慧交通发展还面临不少难题。

  其中,各软件系统之间难以协调的问题较为突出。当下突发事件、拥堵趋势、绕行方案、目的地周边空余停车场位置等交管信息无法快速推送给出行者,这导致公众出行服务较为薄弱;而在交通系统内部这一问题也十分严峻:交通相关部门及下属单位所架设的系统间相互独立且不能互联互通,导致交通数据呈现碎片化分布、信息利用率低且融合程度差。两方面结合使得智慧交通效果大打折扣。

  此外,智能交通设备存在识别盲点、交通问题与处置方案间缺乏深度挖掘等问题也需尽快得到有效解决。声明:凡来源标明“安防展览网”的文章版权均为本站所有,如需转载请务必注明出处,违者本网将追究相关法律责任;所有未标明来源为“安防展览网”的转载文章目的在于传递更多信息,均不代表本网立场及观点,“安防展览网”不对这些第三方内容或链接做任何保证或承担任何责任;如涉及版权等问题,请在内容发表之日起一周内与本网联系,大发游戏app否则视为放弃相关权利。

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